Dabei werden besonders Teile wie das Heck gerne ausgetauscht. Während der eine lieber ein etwas längeres Heck bevorzugt, mag der andere ein ganz kurzes. Es kommt meist auch drauf an, ob jemand ausschließlich alleine fährt oder ab und an jemanden als Sozius mitnimmt. Auf einem kurzen Heck kann das doch sehr unbequem sein, für den der hinten sitzen muss. Bei manchen kurzen Hecks ist es allerdings gar nicht möglich, jemanden mitzunehmen. Wie hat sich die KTM LC4 verändert? KTM Fahrer brauchten mitunter gute Nerven. Die Maschine war bei einigen Fahrer verschrien. Wenn die KTM Maschinen in der Vergangenheit gerne mal etwas zickig waren, hat der Hersteller das Problem doch gut in den Griff bekommen. Fahrer haben immer wieder Motorausfälle beklagt. Ein häufiges Problem waren Fehlzündungen, die den Vergaser absprengten. Der Fahrer wurde gut durchgeschüttelt, da die Maschinen nicht nur starke Vibrationen, sondern auch ein ruppiges Ansprechverhalten hatten. Wer es mit einer LC4 aufnahm, hatte einen radikaleren und stärkeren Gegner, als beispielsweise mit einer Yamaha XT oder Honda XL.
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Bei Komponenten wie Rahmen, Gabel und Schwinge wurde an jedem Gramm gespart. Felgen? Leichtbau. Verblendung, Verkleidung, Windschutz? Wenn überhaupt vorhanden, dann nur angedeutet und aus dünnem Plastik. Das ist uns aufgefallen: Auf Feldwegen und im Dreck fühlt sich die KTM sofort heimisch. Der Motor zieht schon niedertourig wie ein Trecker, richtig zur Sache geht es dann ab 4000 Umdrehungen. Das exzellente Fahrwerk mit der 48 mm-Upside-down-Gabel, dem WP-Federbein und 21 Zoll-Vorderrad hält das Bike aber sicher in der Spur. Steile Böschungen, Geröll und leichte Sprünge steckt die 690er zwar klaglos weg. Doch mit reinen Sport-Enduros kann die 690 R im Gelände nicht mithalten, für schnelle Rundkurse oder extreme Trails ist sie zu mächtig. Dafür kann die 690 R auch auf der Straße punkten. In Kurven fährt die KTM mit reinen Straßenmotorrädern locker mit - das niedrige Gewicht und der Motor mit 68 Nm Drehmoment, Anti-Hopping-Kupplung und drei Mappings (Komfort, Street, Sport) kommen dann zum Tragen.
Mit KTM LC4 Heck individualisieren Endurofahrer sind meist harte Burschen, aber auch da gibt es noch mal Unterschiede. Bei der KT-M LC4 handelt es sich um eine Enduro vom österreichischen Hersteller KTM. Die Enduro ist für gängige Beanspruchungen im normalen Straßenbetrieb und leichtem Gelände bestens gerüstet. Das Mitte der 1980er Jahre entwickelte Motorrad hat seine Fans und überzeugt mit einem unverwechselbaren und unüberhörbaren Einzylinder Motor. Die KTM gibt es in verschiedenen Hubraumgrößen. Über die Jahre wurde sie immer weiter verbessert. LC4 steht für Liquid Cooled 4-Stroke. Der leichte, starke Viertakter mit Wasserkühlung und Ölpumpe sollte bei der Stadtfahrt genauso toll aussehen wie im schlammigen Gelände. Während 1987 das erste LC4-Wettbewerbsmotorrad in Serie hergestellt wurde, folgte eine Straßenversion nach zwei Jahren, die aber zu einem Flop zu werden drohte. Was bevorzugen Sie – langes oder kurzes Heck? KTM Fahrer basteln, wie eigentlich fast alle Motorradfahrer, gerne an ihren Maschinen herum und verleihen ihnen einen möglichst eigenen Stil.
Ohnehin ist die Enduro R von Zubehörhändlern gut abgedeckt: Mit genügend Kleingeld wird sie im Handumdrehen vom nackten Kurvenflitzer zum voll ausgestatteten Leicht-Enduro für die Welttour. Das Basisfahrzeug von KTM kostet 8845 Euro. Das werden wir nicht vergessen: Die Besohlung mit dem Metzeler Enduro Sahara 3 ist eigentlich ein lauer Kompromiss. Die Reifen sollen sowohl Gelände- als auch Straßenansprüchen gerecht werden - aber das funktioniert natürlich nicht. Allerdings hat dieses Manko einen netten Nebeneffekt: Als Fahrer spürt man nämlich deutlich, wie das Heck in engen Kurven über die äußeren Sahara-Stollen rubbelt; gleichzeitig hat man dabei das Gefühl, die Maschine jederzeit unter Kontrolle zu halten. Icon: Der Spiegel
Im Fahrbetrieb erfreut man sich so an einer Reichweite von 200-250km bei superschlankem Knieschluß. Die LC4 wirkt auch wesentlich schlanker als zum Beispiel eine Superenduro oder Supermoto aus der 2-Zylinderbaureihe. Stabil auch bei Tempo 180 Den Fortschritt spürt man am deutlichsten bei schnellen Etappen. Früher plagten flotte Piloten immer Stablitätsprobleme bei Highspeed Etappen. Eigentlich eine Sensation wie ruhig die LC4 Enduro auch bei 180 noch liegt. Ohne Windschutz, ohne Lenkungsdämpfer sondern nur durch geschicktes Chassis Layout. Bei den Komponenten hat sich auch bei der neuen Modellreihe nix an der KTM-Philosophie geändert. Überall kommt nur die feine Ware von imageträchtigen Marken zum Einsatz. Der Lenker kommt von Renthal, die makellose Bremse von Brembo, die Felgen von DID und in der Erstausrüstung kommt KTM mit den universellen Metzeler Enduro 3 daher. Der Reifen hat im Gelände gemeinsam mit der LC4 durchwegs überzeugt. Doch vermutlich hat es das Traktionswunder dem Gummi auch nicht zu schwer gemacht.
#1 Hello Leute, Habe unter der Suche nicht wirklich etwas gefunden. Ich überlege auf meiner 2013er 690 Duke ein "kurzes Heck" zu montieren. Welches sieht den eurer Meinung nach am besten aus? Und ist easy zu montieren? Und so Bestellbar? Das Original von Ktm (Powerparts) sieht solala aus. Lg aus Wien David #3 Ups... schlecht gesucht... danke dir!
Kurzfristig sind Spitzengeschwindigkeiten über 160 km/h durchaus drin. Doch Spaß macht es ab 135 km/h nicht mehr, weil das hochbeinige Fahrwerk mit der groben Bestollung dann zum Pendeln neigt. Erste Wahl sind hingegen die Bremsen. Die Kraft ist präzise dosierbar, zur Not beißen die Klötze in die beiden Wave-Bremsscheiben, ohne Schaden anzurichten: Die 690 R ist mit abschaltbarem Bosch 9M+ABS ausgerüstet, als Zubehör ist die Funktion "Offroad-ABS" erhältlich. Damit blockiert das Hinterrad, während vorne das ABS regelt. Das muss man wissen: Bei der 690 R ragt die Sitzbank über dem Luftfilter bis ganz vorne ans Zündschloss. Den Tank hat KTM komplett ins Heck verlegt. Hinein passen nur zwölf Liter Sprit - das klingt zunächst nach wenig, doch der Einzylinder ist relativ sparsam im Betrieb. Auf der Landstraße hat die Enduro auf hundert Kilometer um die vier Liter verbraucht. Fernfahrer, die längere Reichweite wollen, können mit Zusatztanks, die an Stelle der vorderen Spoiler angebaut werden, das Tankvolumen auf 26 Liter erhöhen.